渗透率半年翻倍，新能源环卫车的拐点真的来了吗？

2026年上半年，新能源环卫车卖了13,074辆，同比增长105%。渗透率从去年同期的14%跳到29.4%，半年翻了一倍。两批电动化试点城市更是冲到43.3%，

郑州夸张到77.1%。从2020年的3%起步，五年翻了近十倍。这不是慢慢来，这是加速跑。但问题也随之而来：这个拐点，到底是真拐点还是假繁荣？车卖出去了，运营跟得上吗？

对环卫运营商来说，现在是该砸钱采购，还是再等等看？

今天我们就来聊聊这个话题。

一、先说结论：拐点是真的，但不在你以为的地方很多人以为，渗透率过了30%就是拐点。其实不是。真正的拐点，是驱动力的切换。过去新能源环卫车卖得好，

全靠政策推着——试点城市要求80%以上新增车辆用新能源，地方政府有补贴，车企冲量。这种增长是政策托底的，政策一退，销量就可能往下掉。但现在不一样了。

据辰于公司最新研报，新能源环卫车的增长逻辑正在从"政策驱动"转向"政策+市场双轮驱动"。什么意思？就是不光政策在推着走，市场自己也开始算账了。新疆米东区

有个很有说服力的案例：一台燃油洗扫车每天作业4小时，油耗550到600元；同样时长的纯电车，电费只要22到25元。一天省500多，一个月省一万多，一年光油费省18万上下。

行业研报测算，新能源环卫装备的平均回本周期已经缩短到3.2年。一台环卫车设计寿命8到10年，前三年回本，后面全是赚的。这笔账一旦算楚，采购决策就不再是"政策要求我买"，

而是"我自己想买"。这才是真正的拐点。

二、但有一个问题：运营端的账还没人算清车端的逻辑闭环了，运营端的挑战才刚刚开始。

      1 .   市面1.3万辆新能源环卫车铺在几十个城市的街道上，每天凌晨四五点发车上路、上午九十点回场充电。燃油车回场停好就行，电动车回场必须插枪充电——几十台车同时充，

场站电网扛不扛得住？环卫车队的停车场大多在城市边缘，电网基础设施本来就弱。扩容的钱谁出？运营公司出不起，政府得掏，但这笔钱目前还没写进任何一方的预算。

      2 .  电池衰减是。环卫车作业强度大，每天满负荷运行、频繁启停、重载爬坡，电池衰减速度比家用车快得多。家用车电池保八年，环卫车可能四年

就开始明显衰减。衰减之后续航缩水，作业圈缩小，原来的线路跑不完了。换一块电池的成本可能接近新车的四分之一，这笔账三年后才会找上门，但决策得现在做。

      3 .  调度。燃油车加油五分钟，电动车充电几小时。这个物理差异决定了新能源车队不能照搬燃油车队的排班逻辑。谁先充、谁后充、低谷电价优先给哪些车充、

哪台车可以调度去替代正在充电的车——这些都需要专业的调度系统。而目前大部分环卫运营公司还没有这套系统。这三个问题叠加，指向一件事：新能源环卫车的拐点到了车端，

没到基础设施端。

三、对运营商来说，现在最理性的选择是什么？面对这个确定的趋势和不确定的过渡期，

环卫运营商到底该怎么办？是咬牙上车还是再等等？

我们的建议是：我们的建议是：先用租赁的方式切入，边用边看边积累经验。理由有三个：

第一，降低试错成本。一台纯电动环卫车动辄上百万，一次性买十几台就是几千万的投入。万一电池技术迭代了、充电方案升级了，手里的车很快就落后了。

租赁就不一样了，先租几台跑半年，摸清楚纯电车在你们当地的实际续航、充电效率、维护成本，心里有数了再决定买不买、买什么样的。但为了投一个标就买几台车，

万一没中标呢？成本风险太大。租赁模式下，有项目就租，没项目就退，灵活应对政策变化和项目波动。

第二，提前积累新能源运营经验。电动化是大趋势，早晚要转。但怎么管理电池、怎么安排充电、怎么调度车队，这些经验不是靠看书能学会的，得实操。

先租几台跑起来，让司机、调度、维修都熟悉纯

电车的特性，等真正全面切换的时候，你的团队已经准备好了，不至于手忙脚乱。

第三、凯航重工，您的新能源环卫车租赁伙伴凯航重工是凯力汽车集团旗下全资子公司，专注环卫车租赁业务。纯电动压缩车、洒水车、洗扫车等新能源车型现车充足，

国六燃油全系列车型同步供应。